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昨天公布的澳洲基礎(chǔ)建設(shè)局的報告中，公布了對澳洲未來基礎(chǔ)建設(shè)的若干建議。如果聯(lián)邦政予以采納的話，澳洲將取消車輛登記費和燃油稅以便實施公路收費制度。
報告中建議對司機(jī)使用道路收費以降低擁堵及為重要基建項目籌款。
報告中包括了近80項建議，據(jù)稱如果全部采納的話將為澳洲經(jīng)濟(jì)帶來400億元，而且令家庭生活成本每年減少3000元。
報告建議由生產(chǎn)力委員會或基建局主持進(jìn)行公開聽證會，就現(xiàn)有的道路建設(shè)撥款系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核，并擬定道路收費模式。
報告指出 ，現(xiàn)有的公路收費制度得不到道路使用者的妥善理解，“很多用戶都視公路為免費使用，或至少在使用時是免費的。”
報告稱：“燃油稅是在加油時付的，但沒有在汽油單價里單列出來計算，或是像商品服務(wù)稅（GST）一樣，在收據(jù)上顯示出來。這些因素綜合起來，進(jìn)一步加深了道路免費使用的迷思，而且還讓民眾留下了改革是為了征新稅而不是為了杜絕現(xiàn)有收費漏洞的印象。”
報告指出，澳洲的人口增長有近四分之三都預(yù)計安置在悉尼、墨爾本、布里斯班和柏斯這4個最大的首府城市，這將令已經(jīng)倍感壓力的城市基礎(chǔ)建設(shè)雪上加霜。
呼吁重啟墨市東西連線
澳洲基建局在全澳各地確認(rèn)了93項優(yōu)先項目，包括在各大城市新建城鐵系統(tǒng)，但警告現(xiàn)有的撥款水平不足以滿足建設(shè)需求。
其中1個優(yōu)先項目是墨爾本已經(jīng)廢棄的“東西連線”公路項目。報告指出這一東西走廊到墨爾本CBD以北是墨市最嚴(yán)重的擁堵挑戰(zhàn)，推遲該項目所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)7300萬元。
2014年維州工黨上臺后，就取消了這一項目。維州財長帕拉斯（Tim Pallas）稱州政府“將建設(shè)維州人選出來的基建項目”，并稱“現(xiàn)在澳洲基建局列出來的名單中，大多是維州人實際上已經(jīng)投了贊成票并得到了商業(yè)案例支持 的項目，我們將跟進(jìn)這些而不是已取消的東西連線。”
不過維州影子財長奧布萊恩（Michael O'Brien）稱，基建局的報告顯示工黨政府的做法錯誤，“澳洲基建局清楚說明東西連線是優(yōu)先項目，現(xiàn)在就需要（動工）。”
升級阿得雷德的公交系統(tǒng)，包括恢復(fù)貫穿全城的電車網(wǎng)絡(luò)也被列入了優(yōu)先目標(biāo)。此外還有升級阿得雷德的南北道路走廊等。
悉尼人口增長形成挑戰(zhàn)
報告中稱，悉尼的210萬工薪族到2031年將增加到280萬，而且約有三分之二都會在悉尼的“全球經(jīng)濟(jì)走廊”地帶，即從悉尼機(jī)場延伸到CBD，并北至麥考瑞公園（Macquarie Park）的區(qū)域內(nèi)工作。
除非有新的基建項目為其服務(wù)，這一地區(qū)無法到2036年創(chuàng)造4.2萬個潛在工作崗位。
報告中確定的悉尼優(yōu)先項目還有悉尼城鐵（Sydney Metro）計劃，用高密度的班次經(jīng)過悉尼CBD來連接車士活（Chatswood）至賓士鎮(zhèn)。
清單上還列出了升級巴拉瑪打（Parramatta）至拉普斯頓（Lapstone）的M4公路，以及建設(shè)連接M4和M5的西聯(lián)公路（WestConnex）第3階段工程。
在塔州，報告支持將塔斯馬尼亞大學(xué)（UTAS）的校區(qū)拓展到侯巴特與朗塞斯頓（Launceston），為該大學(xué)在侯巴特設(shè)立新的科技港以額外容納4000名學(xué)生。
報告中還提到了昆州東南部的黃金海岸輕軌第2階段的建設(shè)，以及柏斯的弗洛斯菲（Forrestfield）機(jī)場鐵路線等。
